オートバックス　タイヤ

  

温室効果ガスGreenhouse Gas, GHG）とは、大気圏にあって、地表から放射された赤外線の一部を吸収することにより温室効果をもたらす気体の総称である。

対流圏オゾン、二酸化炭素、メタンなどが該当する。近年、大気中の濃度を増しているものもあり、地球温暖化の主な原因とされている。

京都議定書における排出量削減対象となっていて、環境省において年間排出量などが把握されている物質としては、二酸化炭素(CO2)､メタン(CH4)､亜酸化窒素(N2O)（＝一酸化二窒素）､ハイドロフルオロカーボン類(HFCs)､パーフルオロカーボン類(PFCs)､六フッ化硫黄(SF6)の6種類がある。

最新のIPCC第4次評価報告書では、人為的に排出されている温室効果ガスの中では二酸化炭素の影響量が最も大きいと見積もられている（地球温暖化の原因を参照）。これに対する懐疑論も見られるが、多くは反論されている。

水蒸気も温室効果を有するものの、蒸発と降雨を通じて宇宙空間へ向かって輸送する働きも同時に有する。全体的には上記のような物質が気候変動の引き金となり、水蒸気はその効果を増幅するとされる（地球温暖化の原因#影響要因としくみを参照）。この水蒸気の働きの一部だけを捉えて温暖化に対する懐疑論を主張する者もいる（地球温暖化に対する懐疑論#赤外吸収に対する飽和および水蒸気の寄与を参照）。普段から住む家などにも出来るだけエコを意識した生活をしたいもの。再生可能な資源を利用した北欧のレッドパインのようなドアも地球に優しくて良いかもしれない。  

　ガソリンの価格がどんどん上がって行く今日この頃、車をお持ちの方の多くは、ガソリンの節約術に頭を悩ませておられるのではないでしょうか？


　ガソリンの節約術は、いくつかありますが、一番確実なの節約術は、車に乗らないこと（爆）……って、こんなことを言ったら、「必要があって車を買ったのに、使わなければ意味がないじゃないか！」と怒られそうですね。そこで現実的な提案です。


　ガソリンの節約術の一環として、車を使う頻度を少しだけ減らすというのはいかがでしょう。たとえばマイカー通勤をしている人だったら、週に１日は公共の交通機関（あくまでもガソリン代と比較して安ければの話ですが）もしくは自転車を利用する。プライベートでは、自転車や徒歩で移動できる距離なら、極力自動車を使わない――まあ、ガソリンの節約術としては「塵も積もれば」というレベルかもしれませんが、健康や地球環境のためには、こうしたことも必要です。それに、「塵も積もれば」というのも、実はバカにできないものですよ。

　ガソリンの節約術にはいくつかありますが、「車に乗る頻度を減らす」に次いで確実なガソリンの節約術としては、「燃費の良い車に乗り換える」というものが挙げられます。とはいえ、車は決して安いものではありませんので、ガソリンの節約術としては、万人に有効だとと言えません。


　ガソリンの節約術で、誰もがすぐにでも始められるものとしては、「ガソリンの安い店で買う」ということでしょう。ガソリンスタンドがガソリンの価格を決める場合、やはり周辺の店の価格を無視できないようで、「ガソリンが安い地域」というものは確かに存在しています。よって、そういった「ガソリンの安い地域」を探して給油するようにするといいでしょう（こういった情報は、ネットなどで知ることができます）。


　ガソリンの節約術に関して、そのほかには、細かい自動車の性能にこだわらない人なら、ハイオクからレギュラーに切り替えるという手もあるでしょう。さらに、セルフのガソリンスタンドなら、ガソリンも若干割安です。


  

株式会社ブリヂストン（英語名: BRIDGESTONE CORPORATION） は、世界最大のゴム・タイヤメーカー。本社は東京都中央区京橋。

2005年フランスのミシュラン社を抜き世界シェアトップとなる。連結従業員数はおよそ12万6千人（2006年現在）。生産拠点数は25カ国165拠点（2006年現在）。連結売上高はおよそ3兆円（2006年現在）。売上高のおよそ2割はタイヤ以外の多角化事業での売上。スポーツ用品事業と自転車事業はグループ子会社。

社名は、創業者の石橋正二郎にちなみ英語の「ブリッジ」（橋）と「ストーン」（石）を合成したもの。姓を直訳して、「ストーンブリッジ」では語呂が悪いので、逆さにして「ブリヂストン」になったという。ブリヂストンを略して「BS」と称される事が多い（1967～84年当時のマークにBSが使われた）。現在はBのマークが使われる。（タイヤやモータースポーツの他にスポーツや自転車、部品系に使われている。）他にもカーレースやMotoGP（YAMAHA、KR TEAM ROBERTS以外のメーカー・・・例：DUCATI、HONDA、SUZUKI、KAWASAKI）の他にさまざまなバイナル グラフィックスをカーボン部分やボディ部分を施している。

主なブランド（タイヤ）

F1タイヤ (POTENZAブランド)POTENZA（ポテンザ）シリーズ - スポーツドライブ派向けのブランド。F1などでの展開が有名。モータースポーツに於いては古くから多くの支持を得ている。
REGNO（レグノ）シリーズ - 乗り心地・静粛性優先派向けのブランド。その乗り心地と操縦安定性、高い静粛性には定評がある。
Playzシリーズ（プレイズ） - 運転者や同乗者のストレス軽減を主目的に開発された新しいブランド。軽自動車から大型セダン、ミニバン、スポーツカーまで、幅広い車種に対応する。
Bシリーズ（BスタイルEX、BスタイルRVなど） - ウェット時の性能と転がり抵抗の低減、コストパフォーマンスを狙って開発されたブランド。
SNEAKERシリーズ（スニーカー） - 主に軽自動車やリッターカー、小型乗用車向けのブランド。
DUELERシリーズ（デューラー） - 4×4 (SUV) 車用タイヤのブランド。
JEEP SERVICE（ジープサービス） - オフロードに於ける走破性能に特化されたバイアスタイヤ。現行では主に不整地を走行するトラック用として位置づけられているが、不整地走行を趣味とするクロスカントリー車のユーザーから根強い支持を集め続けているロングセラーブランド。
BLIZZAKシリーズ（ブリザック） - 冬用スタッドレスタイヤのブランド。雪国での装着率は非常に高い。
BATTLAX（バトラックス） - オートバイ用のタイヤのブランド。
ECOPIA（エコピア） - トラック・バス用の省燃費タイヤのブランド。



  

オートバックスでは数多くのタイヤを揃えていますが、さてそれではタイヤメーカーにはどのようなメーカーがあるか見てみましょう。

ブリヂストン 　　　　　ファイアストン
バンダグ 　　　　　　　ミシュラン
BFグッドリッチ 　　　住友ゴム工業・グッドイヤーグループ
グッドイヤー 　　　　　ダンロップ
フルダ 　　　　　　　　ファルケン※旧「オーツタイヤ」
ピレリ 　　　　　　　　横浜ゴム
トーヨータイヤ 　　　　日東化工 ※旧「日東タイヤ」
コンチネンタルAG 　　ハンコックタイヤ
クムホタイヤ 　　　　　メッツラー
ナンカンタイヤ 　　　　井上ゴム工業 (IRC)
三ッ星ベルト 　　　　　ユニロイヤル
ミッキー・トンプソン 　　フェデラル



  

オートバックスでも売っているタイヤ。他の業界では、再利用も盛んに行われています。例えば航空機などのタイヤは、使用済みのタイヤのトレッド、サイドウォールを張り替える事で何度か再利用されている。また、大型トラックやバスでは、再生タイヤが後輪に使われていることが多い。特に輸送コスト、とりわけタイヤ関連の維持費を圧縮したいと考えるのはこのような車種を大量に抱えている事業者であり、その要望に応える形としてタイヤメーカーが協調的に関与し、新品タイヤから再生タイヤへの交換、再生タイヤの計画的な補修と廃棄についてのプランが提示されている。タイヤメーカーにとっては新品が売れないという弊害があるものの、それを上回る形で再生タイヤの使用を促して利益を保っている。また、このサイクルを維持する起点として、リトレッドされることを前提にしたタイヤ製品が存在している。再生タイヤの利用は廃棄物を減らす意味で効果的なので、ユーザーとしてはコスト削減とともに、環境破壊を抑制する企業活動を行えるので好都合である。なおステアリング性能に影響を及ぼすためか、前輪への再生タイヤ装着は勧められていない。

一般乗用車での再利用率は非常に低い。コストの問題と、タイヤの構造が再生に不向きなのが主たる原因である。乗用車のタイヤはバスや大型トラックのタイヤに比べて薄手であるため加工する余地がほとんどなく、仮に加工したとしても安全性の確保が難しい。タイヤメーカーは乗用車用タイヤの再生を認めていない。（ただしドリフト走行を行う場合には後輪を滑らせるためわざと再生タイヤ（俗にウンコタイヤと呼ばれる）を履く事があるが非常に危険）また、トレッドを張り替える際のパターンに付いて、新品と同様のパターンを付ける事は意匠権の関係から、権利者であるタイヤメーカーの許諾が必要であり、安直に再生する事は出来ない。

加工を伴わない乗用車用タイヤの再利用は、スタッドレスタイヤの通年利用である。溝の深さが新品時に比べて半分になったスタッドレスタイヤは雪上を安全に走行する能力を失い、雪上走行用として用いることができなくなる。そのかわり、法律で定められた摩耗限度まで、普通のタイヤとして利用することができる。タイヤメーカーは、スタッドレスタイヤの商品情報を掲載したカタログでこの方法を示している。スタッドレスタイヤは一般的なタイヤに比べて表面が柔軟なため、通常の乾燥路面における乗り心地や操作性が良いと感じる人がいる。



  

オートバックスでお求めのタイヤ、このタイヤの構造って一体どうなってるんだろう？ちょっとそんな疑問を調べてみました。

タイヤ断面図タイヤには、大きく分けて2種類の構造を持ったタイヤがある。タイヤ内部のカーカス（後述）がタイヤの回転方向に対して垂直になっている「ラジアルタイヤ（以下ラジアル）」と、斜め方向になっている「バイアスタイヤ（以下バイアス）」である。一般的にいって、ラジアルは操縦性・安定性が優れており、トレッド変形が少ないため、耐摩耗性に優れ、タイヤ自体の発熱も少ないなどの利点があるが、バイアスタイヤと比べ、高価となる。 またかつてはタイヤの内部に空気を閉じ込めるチューブを入れることを前提としたチューブタイヤが主流であったが、現在はホイールとタイヤのみで空気を保持するチューブレスタイヤが主流となっている。

リム組みされた一般的なチューブレスラジアルは、以下のような部位と構造を持っている。

1 - ブレーカーコード
接地面の強度を増し、異物の貫通を防止する。スチールワイヤーを編んでベルト状に構成されている。

2 - カーカスコード
タイヤ構造を保持し、タイヤの骨格の役割を持つ。

3 - ビード部
タイヤ内周のホイールリム4に接する部分。タイヤをホイールに固定し駆動力を伝えるとともに、空気が漏れないようにシールする。また内部にはビードワイヤーと呼ばれるスチール製のワイヤーを内包している。

4 - ホイールリム
タイヤとホイールの端部であるホイールリム4との間に空気を保持する。当然であるが、タイヤは適正量の空気が入っていなければ役割を果たさない。タイヤに空気が入って、車軸を支える事が可能になる。ある意味、空気はタイヤにとって最重要の部品とも言える。

5 - トレッド部
主に路面に接する部分。表面にはトレッドパターンと呼ばれる溝が彫られている。この溝は、トレッドと路面の間に入った水の排水や、スリップの防止などの為に彫られている。オートバイタイヤのトレッド面は丸く、車体を傾けると旋回する方向への内側と外側で接地面の直径が変わり車体を旋回させようとする力が生じる。
また、トレッド部の両端部（タイヤの肩の部分）をショルダー部と呼ぶ。舗装路上での激しい旋回運動などの際には最も酷使される部分で、トレッド部の中央部分に十分な溝が残っていてもショルダー部に溝がなくなると操舵性能が著しく低下する。

6 - サイドウォール部
タイヤの側面。路面には接地しないが、走行中は路面の凸凹に対応する為に、激しく屈伸している。メーカー名やサイズなどが表示されて（刻まれて）いる。最も薄い部分であり、ここを傷付けると修理が効かず交換が必要となる。



  

オートバックスでタイヤをお求めなら、タイヤに関する基礎知識はお持ちですか？これから長く一緒に走るタイヤは買う前に慎重に選びたいもの。オートバックスで買う前に、しっかりと基礎知識を学びましょう。

タイヤ (Tire,Tyre) とは、車輪のリムを丸く囲む帯状の構造で、路面・地面あるいは軌道の上を転がる踏面（トレッド）を形成するものの総称。ここではゴムタイヤについて述べる。

ゴムタイヤとは衝撃の緩和や、安定性の向上などを目的に、車輪（ホイール）の外周にはめ込むゴム製の部品。自動車、自転車、オートバイ、モノレールや新交通システム、地下鉄などの一部の鉄道車両、航空機（飛行機）、建設機械など地上を移動する多方面の輸送機器に使用される。

自動車や自転車などの輸送機器用では中空構造をしており、通常、空気や窒素ガスなどの気体が入れられているが、フォークリフトなど、一部の用途では、一輪あたりの負担力を上げるため、中実構造のソリッドタイヤ（俗称・ノーパンク）も使われている。

気体が抜けてもしばらくは走れる、ランフラットタイヤも出回り始めた。

1867年に車輪の外周にゴムを取り付ける手法がもちいられるようになり、それまでの金属、木の車輪から脱皮する事になる。当時のゴムタイヤは空気入りではなく、ソリッドゴム（総ゴム）タイヤであった。

空気入りタイヤは1845年にイギリスのロバート・ウイリアム・トムソンが発明し、特許を取得をしていたが、実用化には至らず、1888年にイギリスの獣医師ジョン・ボイド・ダンロップが自転車用の空気入りタイヤを実用化するまで待たなければならなかった。

自動車用の空気入りタイヤとしては、フランス人のアンドレ・ミシュラン、エドゥアール・ミシュランのミシュラン兄弟が、1895年に開催されたパリからボルドーまでを往復する、全行程1200kmのレースに使用したのが最初である。このレースでミシュラン兄弟は100回近いパンクにもめげず、規定時間を超過しながらも完走した。

耐久性に問題があったとは言え、乗り心地、グリップ力、安定性に格段に優れていることを証明した空気入りタイヤは、これ以降急速に普及する事になる。



  

オートバックスでタイヤを選ぼうとしている貴方は、きっといいタイヤが見つかりますよ！オートバックスはお手ごろの価格で幅広いタイヤが勢ぞろいです。

ここで、オートバックスに関しての情報を調べてみましょう。オートバックスセブンは東京都江東区に本社を置くカー用品店最大手のチェーンである。代表取締役兼CEOは住野公一。社外取締役にはカルビー 社長兼CEO.CIOである中田康雄 氏を迎え入れている。

日本初のカー用品総合専門店で、創業者の住野敏郎がアメリカを視察したときに見たカー用品総合専門店を日本でも実現できないか、という発想から生まれた。 名称は取り扱う品目の一部から頭文字：タイヤ(Tire)・オイル(Oil)・バッテリー(Battery)・アクセサリ(Accesory)・クーラー(Cooler)に自動車を意味するオート(AUTO)を冠し（TとOは重複）、末尾にサービス(Service)のSを付加したもの。

種類 株式会社
市場情報 東証1部 9832
大証1部 9832
LSE AUB

略称 オートバックス
本社所在地 135-8717
東京都江東区豊洲5-6-52
電話番号 03-6219-8728
設立 1948年8月12日
業種 卸売業
事業内容 カーエレクトロニクス、カースポーツ用品、他
代表者 住野公一（代表取締役社長兼CEO）
資本金 339億98百万円
売上高 単体：2,030億円（2006年3月期）
連結：2,402億円（2006年3月期）
従業員数 908名（2006年4月1日現在）
決算期 3月末日
主要子会社 エー・エム・シー

オートバックス
スーパーオートバックス
1997年から展開している大型自動車用品店。自動車用品ばかりではなく、化粧品や音楽CD、書籍なども販売しており、高度なカスタマイズやチューンアップも手がけている。また、東雲店 (東京都江東区)などではASLの車輌が展示、販売してあり、かしわ沼南店 (千葉県柏市:旧沼南町) ではミニシネコン『シネスクープ』が併設してある。

オートバックス走り屋天国セコハン市場
下取りした中古パーツやアウトレット商品を取り扱う。2007年1月現在全国に28店。
オートバックスエクスプレス
セルフサービス式ガソリンスタンドをベースとした新業態。2007年1月現在九州を中心に5店。
ライコランド
二輪車用品店。2006年にフランチャイズチェーン本部機能をライダーズ・サポート・カンパニーから譲り受けグループ化。2007年1月現在関東に5店。

オートハローズ
もともと北海道で創業したカー用品店を2002年に買収、子会社化している。寒冷地である北海道のカーライフに合わせた商品展開を行っている。